近期道正网配资，不少在广州和合肥的市民游客打起“飞的”领略城市风光，并纷纷发出朋友圈。和其他低空游览不同的是，这架“飞的”是无人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降航空器），由亿航智能自主研发制造，型号为EH216-S，是全球首个“三证”齐全的eVTOL。
乘坐无人驾驶航空器是否安全？其他城市的市民何时也能拥有相同的体验？7月17日，在第三届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）上，亿航智能副总裁贺天星就相关问题接受了南都记者的采访，他表示，亿航正在逐步完善并放开EH216-S这款eVTOL的商业化运行。
EH216-S停了5个螺旋桨后仍能安全飞行
试想乘坐一架无人驾驶的eVTOL翱翔天空时，是否会有一种孤独感和惊喜感？与此同时，安全感从何而来成为了公众十分关心的话题。
南都记者注意到，尽管亿航 道正网配资EH216-S获得了型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），相关运营这款航空器的航司也获得了运营合格证（OC），成为全球首个可以开展商业化运行的eVTOL机型，但为了保障安全，中国民用航空局（以下简称民航局）对这款eVTOL的飞行和商运做了一些限制。
依据《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)相关要求，首先取得本场起降航路飞行（A点起飞A点降落），以用于载人旅游观光和飞行体验，处于起降点上空附近的盘旋、徘徊、往返等飞行都属于留空飞行方式，并不是只能做起降飞行。目前，第一阶段EH216-S航空器主要围绕空中游览、载人观光、飞行体验等为场景开展商业运营。
但事实上，为了保障安全，在产品技术这个维度，亿航智能从产品研发之初就采用了“分布式动力设计”。
何为“分布式动力设计”？据贺天星介绍，EH216-S由16个螺旋桨组成道正网配资，每一个螺旋桨、电机都是相互独立的，有三套飞控系统，十二组电池。eVTOL在飞行的过程中，如果有一个或多个相邻的螺旋桨出现故障，它们互相不受影响。目前根据权威检测，这款eVTOL停转5个螺旋桨后仍能安全飞行和起降。
“这是我们在行业内的一个首创，保证eVTOL在飞行过程中不会出现突然失去动能的情况。”贺天星说。
此外，贺天星认为，除了从产品技术维度去保障飞行安全以外，还要从飞行管理和人身保障两个维度去考虑安全问题。在飞行管理方面，要从每一个人、每一个环节，每一个流程去保障安全，将安全管理的思维贯穿其中。在人身保障方面，可以引入保险制度，将保险思维运用其中，目前已经有保险公司入场低空经济领域。
在安全的基础上谈商用，贺天星表示，未来亿航智能会根据预约平台，做好各种配套路线的费用测算，让消费者享受到更实惠的价格。现阶段是针对文旅项目和城市观光开展飞行体验，未来运营商会根据策略做一些搭配，比如景区门票的套票、民宿住宿的套票、娱乐项目的套餐等，进而实现打包促销的市场营销效果。
大湾区低空经济发展活跃
亿航智能作为一家成立于广州发展于粤港澳大湾区的企业，贺天星在采访时也频频点赞广东省、点赞大湾区。
“像EH216-S这款eVTOL，它的核心零部件等，基本上都可以在广东、在大湾区找到供应商。”贺天星说。
广东是国内发展低空经济起步较早的省份之一。贺天星表示，广东一直是中国经济创新发展的起点，这里有人才、资金、技术、理念的优势，还有产业链上下游的供应商，更重要的是，广东拥有开放、包容的创新创业氛围，低空经济相关企业能在此得到快速成长。
以广州为例。广州在2024年发布《广州市低空经济发展实施方案》，并计划依托广州、深圳、珠海三个低空经济核心城市，发挥其他城市的制造业配套优势，推动粤东、粤西、粤北地区因地制宜打造低空应用场景，培育具有全球竞争力的低空经济产业集群。
“我们总部在广州，广州计划到2027年完成100个常态化的起降点建设，整个城市低空经济发展的活力和潜力都非常大。”贺天星说。
此外，在应用场景方面，广东、大湾区也为低空经济的发展提供了广阔、丰富的应用场景。事实上，除了低空游览，亿航智能瞄准的是“短途城市空中交通”这一应用场景，即在城市内上空打“飞的”通勤等。
在贺天星看来，大湾区在“短途城市空中交通”这一应用场景的前景十分广阔。他表示，大湾区连接了十几个城市，这些城市人口密度较高，每个城市的产业发展都各具特色，而且城市之间交往密切，这是低空物流、城市空中交通等低空应用场景实现的天然条件，亿航智能希望未来依托大湾区的巨大市场潜力，谋求更好更长远的发展。
采写：南都记者杨文君 王子黎 杨柳 发自北京
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